ホンダ　　サイバー　ＣＲ−Ｘ　ＳｉＲ

先代バラードスポーツの正常進化版。
そのデザインは完成品と断言できる。

廉価版の１．５ｘは、短い車体とデザインのおかげで
女性オーナーが多かった。

マイナーチェンジで登場したＶ−ＴＥＣ搭載モデル（ＳｉＲ）は
当時のジムカーナーを、ほぼワンメイクと化した。

「ＦＲでなければスポーツカーでは無い」
と決めつける海外の自動車評論家でも、
このエンジンとスタイルには惚れ込んだ方も居る。

何故かドイツで人気が有るらしい。
米国でのあだ名が
「ローラースケートＧＴ」

バラードＣＲ−Ｘの次も、ＣＲ−Ｘ。
どれだけＣＲ−Ｘって車に惚れ込んでいたのか伺えます。

しかしながら、乗り換えて最初に感じたことは
重たい！！って思いました（洒落じゃないです）。

形式名称ＥＦ８って、けっして重くはないんです。
むしろ、かなり軽い部類の車になります。
車重はALB＆LSDのＯＰフル装備でも1010ｋｇ。
ちなみに、結構珍しいです。ノーマルルーフのＯＰ装着者。

それでも、バラードに比べれば重い。

それにバラードのＺＣエンジン（ロングストローク）に対して、
Ｖ−ＴＥＣのＢ１６Ａ（ショートストローク）は高回転型だというが、

俺のバラードは８０００回転まで回ったんですけど！？
空吹かしなら９０００近く・・・。

そうなんです。

ノーマルじゃ無かったんです、前の車！

そりゃぁ、満足できないです。
乗り換えたのに、遅く感じてしまうのでは。

ここで悪鬼のような先輩が言いました。
　 （このお方の持ち物で弄ってないモノは無いってぐらいの、お方です）

「Ｂ１６Ａが遅いわけないじゃん、エンジンお疲れなんじゃ？
ＯＨしたら！？。」

まさに悪魔のささやきでした。

ちなみにホンダ車をキチンとチューニングできるお店なんて、
そうそう存在しません。
まぁターボ車＆ドリドリ君達が繁栄している世界ですからね。
必然的に持ち込む先は、レース屋さんになります。

今は不況のあおりを受けて活動はしていませんが、
最盛期にはフォーミュラーまでメンテしていたお店に辿り着きました。

ＯＨの見積もりを貰いに行くと、店長さん曰く

「Ｂ１８Ｃ載っけない？　こみこみ２５万でイイよ！」

当時は雑誌等でＢ１６Ａ→Ｂ１８Ｃの換装なんて流行っていません。
「乗るらしい」って、噂の段階でした。
店長さん自身、興味本位の商売ヌキ（儲け無し）だったんでしょう。
　（通常はエンジン脱着だけで、工賃１０万円コースです。）
まさに破格です。

まさに悪魔のささやきでした。

この事件？以降、

内装撤去

２名乗車及び発動機形式変更の公認取得

婚約後に１５点式ロールケージ装着

再度エンジン載せ換え






ｅｔｃｅｔｃの荒業を経て、
現在車関係の知人達に

「物欲王」の称号を賜るまでに
zakiは堕ちて成長いたしました。



「感謝！」
・・・勇次郎風に。

感謝ついでに、
ＥＦ８改の最終仕様です。

ＥＦ８の画像、追加しました。　

右舷
前側
運転席
後部座席付近
室内風景
前足

筑波専用機としてレストア中！　
前のオーナーとして、こんな幸せな事が有るでしょうか。

☆激しく注意（苦笑）；現在のオーナー及びドライバーはzakiではありません。

徹底的！！　

ひよこ！？　

実戦投入中！！